大器·大美·大能  英菲尼迪QX56

                                   编辑：王虎   版式：阮研

    英菲尼迪不但是日产的高端品牌，也是一个彻彻底底在美国诞生的品牌。为了能在美国市场站稳脚跟，英菲尼迪产品设计上更多地考虑到了美国市场的需求。而QX车型自诞生之初，就是一款迎合美国市场以大为美的车型，到了这一代QX56，有着如此魁梧的身躯也就不足为奇了。作为一款为北美消费者而生的车型，但它却面临不得不退出北美市场的现状。奥巴马希望通过一项新的汽车排放和油耗标准限制大排量汽车。该标准将于2012年起开始实施，将汽车节能标准逐年提高，到2016年实现平均能耗每加仑汽油行驶35.5英里的预定目标。这相当于每100公里耗油8升，仅为眼下1.6升排量汽车的城市工况油耗。

    而1加仑（3.8L）汽油只能驱动QX56这个配置5.6升V8引擎的庞然大物在城市中行驶12公里。由于北美市场的萎缩，日产被迫将英菲尼迪QX56的生产线由密西西比迁至日本本土的枥木工厂，希望开拓亚洲市场，而中国无疑是QX56的最重要市场。

大器：心融万象

    英菲尼迪是一个喜欢将汽车外观与艺术相结合的厂商，在QX56的设计上，英菲尼迪依然秉承着自己的这种特色。初遇英菲尼迪QX56，你很容易被这个有着巨大身形和艺术造型的大东西给震撼到。很多人说，雄浑、大气的外形是QX56最直观的魅力所在，而我们却觉得这款车最直观的魅力在于一种拙重而又不失流动的复杂观感。

5290mm*2030mm*1935mm

    新款QX56车身设计融入了英菲尼迪新的家族元素，巨大的前部镀铬进气格栅霸气十足，几乎呈现方形的设计让这款线条颇显圆润的大家伙更添几分阳刚之气。而大灯的造型也较老款更为时尚，这种颇有些非主流的三眼大灯的构造其实也正好吻合了大车身的设计。

    圆润的整体造型以及平直的车顶侧窗给人浑然一体舒展流畅的视觉印象，由此抬高的引擎罩能给行人提供更多安全保护。车身曲面的线条勾勒简洁，整个侧面线条没有一丝臃肿的感觉，黑色的B柱和C柱无疑是整车设计的点睛之笔，令车身的整体感大大加强。

    看似简洁的尾部设计功力非常深厚，尤其是不规则形状的后窗玻璃，边角处理的非常圆滑，令简洁的车尾更显圆润饱满。而22英寸抛光铝合金轮毂和275/50 R22的普利司通轮胎也让这款大号SUV显得更加具有侵略感。

大美：浑若天成

    作为日系豪华品牌，英菲尼迪的车型一样以精致豪华的内饰而著称。真皮和桃木成为QX56内饰上采用最多的材料，虽然用料上并无什么亮点可言，不过整体设计还是颇见心思。

    造型典雅的四幅桃木配真皮方向盘功能较多，不仅带有四向电动调节，能够控制常规的音响和行车数据的选择，按下位于方向盘右下的按钮，就能够开启或者关闭整车的全方位保护系统，而导航的控制、蓝牙电话、定速巡航等等功能，在这个多功能方向盘上都能够较方便的实现。

    电动加热方向盘和后视镜加热装置，给身处寒冷地带的用户带来了便利，而智能空调系统采用了等离子空气净化和葡萄多酚空气过滤技术，在15分钟内即可杀灭空气当中90%的有害病菌，而自动内外循环切换装置也能将脏污空气预先隔绝在外，始终保持车内环境清新宜人。

    丰富的配置自然是不可或缺的，导航、音响以及车辆控制终端被整合在中控台的上半部分，只是导航区域的设计与常见的英菲尼迪车型稍有不同。除此之外众多豪华配置也一应俱全，比如电通风/加热座椅，电加热方向盘以及电动第三排座椅折叠等等。

    整个影音导航系统也都进行了汉化，操作起来并没有难度。而在档杆后面有一个非常类似宝马iDrive系统的圆形控制旋钮，实际上它的作用是控制车辆的驱动模式以及整车ESP系统的开启。

    只要是英菲尼迪品牌的车型，中控台上的椭圆石英钟一定是不可或缺的重要家族特征。这一彰显品牌定位的设计，如今已经非常令人熟悉和接受。整个内饰的做工非常优异，用料和装配都配得上豪华精致的描述。真皮和桃木无论在视觉还是手感上都算的上精品。

    而对于这样级别的车型来说，后排乘客也是英菲尼迪需要特别关照的地方，QX56的后排空间不仅宽大，并且有独立的空调控制开关，可手动调节风速、风向及设定温度。为该车量身定制的三屏独立显示高级视听娱乐系统，而Bose高级音响系统的扬声器多达13个，其中后置扬声器被安装在车顶棚上，从而保证音质丝毫不受后排座椅靠背位置及行李物品的影响。

大能：掌驭乾坤

    QX56搭载了英菲尼迪VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。VVEL与CVTCS技术的运用使得引擎气门的开启角度与时机得以实现智能全时调节，使得这款发动机的最高功率为324千瓦（441马力）（5800转/分钟），峰值扭矩达到555牛·米 （4000转/分钟）。

    值得一提的是英菲尼迪7速手自一体变速箱配备了加热器，能在短时间内将油液快速升温，使得变速系统迅速进入最佳工作状态。在实际驾驶中，绵密的速比使得这款变速器在档位衔接上显得相当平顺，而英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术进一步提高了换挡品质。

    QX56配有英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。

    高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，让车辆发挥出更高的通过能力，而低速四驱模式（4-wheel low）在此基础上还将分动箱切入低速挡，从而增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式以提高其专项驾驶性能。

    悬挂系统方面，QX56不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了先进可靠的车身动态液压控制系统。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，在连续弯道上也不会出现眩晕。

　  同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定和乘坐舒适性的作用。

大智：目达耳通

    安全是这款奢华全尺寸SUV的核心内容，除了坚固的车身和齐备的被动安全保护装备之外，众多高度智能化的驾驶警示和辅助系统更是被英菲尼迪称作安全屏障（Safety Shield），也是QX56的特色之一。

    前部碰撞警示系统（FCW）通过雷达对车辆前方进行监护，而盲区警示系统（BSW）则对车辆邻近车道的盲区进行车辆示警，上述系统可在追尾前车、无意识驶离车道、并线侧碰等各类事故有可能发生时对驾驶员发出声音和灯光警示。

    除此以外，相应的驾驶辅助系统还可以主动帮助驾驶员采取积极措施以避免或减轻事故，当车头雷达发现车道前方有物体快速靠近时，预制动功能就被迅速激活，刹车助力系统随即快速充压提前进入到紧急制动预备状态，从而能明显提高刹车的反应速度以减少制动距离。如果系统判断追尾即将发生而驾驶员在警示下并未采取制动措施，智能刹车辅助系统（IBA）还能通过自动施加制动来降低车速以减轻碰撞伤害。

    车道偏离警示系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP）会与车身动态控制系统（VDC）相联动，通过控制单侧车轮轻微制动的方式来主动修正车辆行驶方向，从而让其始终保持在正确车道内而绝不越轨。当QX56发生碰撞事故无法避免时，预紧式安全带即迅速收紧约束，让车内人员处于最利于实施保护的安全位置。

    同时，英菲尼迪特有的全景式监控影像系统（AVM）也装备于QX56之上，它能提供非常直观的360度环车影像显示，从而让这款身形庞大的全尺寸SUV在停车入位时也能避免很多尴尬情况。